航空业发展一日千里，中国对航空金融领域的愿景，犹如其潜力般高远。中国正致力推动这新兴且迅速增长的国内行业。
为了要达成打造国际航空金融中心的目标，中国近期举办了“致高行远深耕细作——中国航空金融发展新时代” 论坛，聚焦行业关注的热点问题。
天津是中国航空金融的枢纽之一，论坛地点因而定于天津。当天，企业高管和决策制定者聚首一堂，探讨中国提升竞争力时所面对的挑战，并研究未来策略发展的方向。
虽然中国是世界第二大的航空市场，但其航空金融的发展仍处于初期阶段。业界预计，航空金融的资产在2024年达5000亿美元。该领域现是由爱尔兰所主导，该国负责处理全球近65%的航空租赁合约，当中包括1100架以上的中国飞机。
目前，中国在这利润丰厚的市场中拥有15%的市场占有率，但要发挥中国在航空领域庞大的长远潜能，业界专家指出，中国还需要努力改善多方面的政策，特别是税务方面的。
税务与条例改革
税务机制是奠定航空金融枢纽成功的关键，爱尔兰就是最佳例子。近期，新加坡和香港也纷纷加入竞争行列。而中国民用航空局也意识到税务改革的必要，以提升行业增长。
中国取消了进口租赁飞机的增值税，这无疑是一个好的开始。这对航空公司、出租方和融资方而言，都是一个好消息，因为进口增值税占了租金显著的比重（约5%至16%），均由进口者所支付。此举对中国航空公司尤其正面，因他们有60%的机队都是由进口的租赁飞机所组成。然而，这只是改革的第一步。
目前，中国的自由贸易区共有105个双边税收协定，比香港、新加坡、甚至爱尔兰多。尽管如此，协定的条款仍相对缺乏吸引力。以爱尔兰为例，该国的双边税收协定涵盖了比中国更低的预扣税税率。比起中国所提供的补贴，投资者更倾向于其他领域枢纽的优惠税率，因中国的补贴还需预付税款。
市场也呼吁彻底改革业界的监管机制，以符合全球标准。现阶段，中国将租赁实体视为如银行般的存在，并由中国银行保险监督管理委员会所监督，让他们能符合其他市场（如香港）更高的合规需求。
更大的挑战
虽然论坛中所提及的最大议题是税务，但中国还有一连串要解决的问题，才足以提升国内的竞争力，能够真正与其他市场竞争。这些问题包括融资、外汇管制、人才贫乏和法律框架。
此外，中国航空金融业界所面临的另一大挑战，乃来自外界环境的阻碍。中国与美国之间的贸易纠纷，导致飞机与零件的价格上涨。中国政府对波音737飞机、直升机、私人飞机、甚至飞机轮胎征收25%的关税，有可能会造成严重的后果。
与此同时，油价高企和美元走强，均将削弱航空公司的利润，进而损害航空金融业。这行业本来就已经在高度竞争的环境下营运，且正预计经历几年的迅速扩展后进行一轮整合。
虽然面临重重挑战，但中国航空金融领域的潜能及决策者对业界的重视是毋庸置疑的。在正确的改革和中国蓬勃经济的推动下，这次天津论坛无疑是为中国航空金融界取得更长远的成功而铺路。
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