天津提呈改革大纲 打造航空金融新时代

航空业发展一日千里,中国对航空金融领域的愿景,犹如其潜力般高远。中国正致力推动这新兴且迅速增长的国内行业。

为了要达成打造国际航空金融中心的目标,中国近期举办了“致高行远深耕细作——中国航空金融发展新时代” 论坛,聚焦行业关注的热点问题。

天津是中国航空金融的枢纽之一,论坛地点因而定于天津。当天,企业高管和决策制定者聚首一堂,探讨中国提升竞争力时所面对的挑战,并研究未来策略发展的方向。

虽然中国是世界第二大的航空市场,但其航空金融的发展仍处于初期阶段。业界预计,航空金融的资产在2024年达5000亿美元。该领域现是由爱尔兰所主导,该国负责处理全球近65%的航空租赁合约,当中包括1100架以上的中国飞机。

目前,中国在这利润丰厚的市场中拥有15%的市场占有率,但要发挥中国在航空领域庞大的长远潜能,业界专家指出,中国还需要努力改善多方面的政策,特别是税务方面的。

税务与条例改革

税务机制是奠定航空金融枢纽成功的关键,爱尔兰就是最佳例子。近期,新加坡和香港也纷纷加入竞争行列。而中国民用航空局也意识到税务改革的必要,以提升行业增长。

中国取消了进口租赁飞机的增值税,这无疑是一个好的开始。这对航空公司、出租方和融资方而言,都是一个好消息,因为进口增值税占了租金显著的比重(约5%至16%),均由进口者所支付。此举对中国航空公司尤其正面,因他们有60%的机队都是由进口的租赁飞机所组成。然而,这只是改革的第一步。

目前,中国的自由贸易区共有105个双边税收协定,比香港、新加坡、甚至爱尔兰多。尽管如此,协定的条款仍相对缺乏吸引力。以爱尔兰为例,该国的双边税收协定涵盖了比中国更低的预扣税税率。比起中国所提供的补贴,投资者更倾向于其他领域枢纽的优惠税率,因中国的补贴还需预付税款。

市场也呼吁彻底改革业界的监管机制,以符合全球标准。现阶段,中国将租赁实体视为如银行般的存在,并由中国银行保险监督管理委员会所监督,让他们能符合其他市场(如香港)更高的合规需求。

更大的挑战

虽然论坛中所提及的最大议题是税务,但中国还有一连串要解决的问题,才足以提升国内的竞争力,能够真正与其他市场竞争。这些问题包括融资、外汇管制、人才贫乏和法律框架。

此外,中国航空金融业界所面临的另一大挑战,乃来自外界环境的阻碍。中国与美国之间的贸易纠纷,导致飞机与零件的价格上涨。中国政府对波音737飞机、直升机、私人飞机、甚至飞机轮胎征收25%的关税,有可能会造成严重的后果。

与此同时,油价高企和美元走强,均将削弱航空公司的利润,进而损害航空金融业。这行业本来就已经在高度竞争的环境下营运,且正预计经历几年的迅速扩展后进行一轮整合

虽然面临重重挑战,但中国航空金融领域的潜能及决策者对业界的重视是毋庸置疑的。在正确的改革和中国蓬勃经济的推动下,这次天津论坛无疑是为中国航空金融界取得更长远的成功而铺路。

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